Suzuki Wagon R 4x4
Η οδική συμπεριφορά του τετρακίνητου Wagon R έχει απαλλαγεί σε σημαντικό βαθμό από τα υποστροφικά χαρακτηριστικά της, εμφανίζοντας πολύ πιο προοδευτικές αντιδράσεις.
Η τετρακίνηση δίνει τη δυνατότητα στο Wagon R να αντεπεξέρχεται σε κάποιες πιο δύσκολες
οδικές καταστάσεις, ενώ παράλληλα βελτιώνει και τη συμπεριφορά του στο δρόμο.
ΠIΣTH στα τριάντα δύο χρόνια παράδοσης και εμπειρίας στην τετρακίνηση, η Suzuki διαθέτει
ίσως τη μεγαλύτερη γκάμα τετρακίνητων μοντέλων. Πρόσφατα, και το Wagon R απέκτησε κίνηση
σε όλους τους τροχούς με ένα σύστημα ανάλογο του Ignis, ολοκληρώνοντας έτσι την γκάμα των
4WD της εταιρείας. Σίγουρα, η εμμονή της ιαπωνικής εταιρείας στην τετρακίνηση έχει να
κάνει με την πρόθεσή της να ενισχύσει το προφίλ της, επιφέροντας όμως στην προκειμένη
περίπτωση και θετικά αποτελέσματα σε καίριους τομείς του μοντέλου.
Ειδοποιός διαφορά
Εξωτερικά, τίποτα δε μαρτυρά το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του Wagon R, αφού δε
διαφοροποιείται οπτικά από τον «αθώο» δικίνητο «αδελφό» του. Μάλιστα, εδώ, δεν τηρείται
καν το πρόσχημα της μεγαλύτερης απόστασης από το έδαφος, το οποίο χαρακτηρίζει την
πλειονότητα των εκδόσεων 4x4. Έτσι ξεχωρίζει αποκλειστικά και μόνο από το διακριτικό
κωδικό «4x4 escape» στο πίσω μέρος. Ανάλογα είναι τα πράγματα και στο εσωτερικό, αφού δεν
υπάρχουν διαφοροποιήσεις παρά την ύπαρξη επιπλέον διαφορικού, καθώς το δάπεδο ήταν
εξαρχής σχεδιασμένο έτσι ώστε να είναι σε? θέση να δεχθεί τα επιπλέον εξαρτήματα. Την
ειδοποιό διαφορά, λοιπόν, σε σχέση με το προσθιοκίνητο αποτελεί το σύστημα τετρακίνησης,
το οποίο είναι το ίδιο με αυτό που χρησιμοποιείται στο Ignis. Πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι
πρόκειται για ένα είδος τετρακίνησης, με «καρδιά» ένα σύστημα συνεκτικής σύζευξης που σε
κανονικές συνθήκες μεταφέρει στους πίσω τροχούς ένα πολύ χαμηλό ποσοστό της ροπής
(αντίθετα με άλλα ανάλογα συστήματα που διατηρούν το αυτοκίνητο αυστηρά προσθιοκίνητο).
Όταν, όμως, οι μπροστινοί τροχοί ολισθήσουν, η ροπή κατανέμεται σε ποσοστό έως και
50%-50% εμπρός-πίσω.
Κινητήρας - επιδόσεις
Όλα αυτά, λοιπόν, έχουν προσθέσει σχεδόν 100 κιλά στο συνολικό βάρος του Wagon R, τα
οποία έχουν αντίκτυπο στην κατανάλωση και στις ρεπρίζ που επιτυγχάνει ο κινητήρας. Παρ?
όλα αυτά, οι 76 ίπποι και τα 11,7 χλγμ. ροπής που αποδίδει από τα 1.300 κ.εκ. της
χωρητικότητάς του, σε συνδυασμό με την κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου (29,9 χλμ./1.000
σ.α.λ. με 5η), αποδεικνύονται επαρκή για να κινήσουν αξιοπρεπώς το αμάξωμα. Στη γλώσσα
των αριθμών, πετυχαίνει ουσιαστικά όμοιες επιδόσεις με το δικίνητο, όσον αφορά την
επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα (13,1 δλ. έναντι 13 δλ. του δικίνητου) και μέχρι
τα 400 μέτρα (18,6 δλ. και τα δύο). Σε αυτές τις δοκιμασίες, βέβαια, το τετρακίνητο
ευνοείται, καθώς δε χάνει χρόνο σε άσκοπα σπιναρίσματα. Στις ρεπρίζ, κάνουν αισθητή την
παρουσία τους τα παραπανίσια κιλά, καθώς εμφανίζονται ικανές διαφορές υπέρ του δικίνητου,
τουλάχιστον με τις δυο τελευταίες σχέσεις. Για την κλασική δοκιμασία από 80-110 χλμ./ώρα
με 3η, 4η και 5η απαιτούνται 8,1, 12,7 και 17,9 δλ., αντίστοιχα. Ενδεικτικά, για την ίδια
διαδικασία με 5η, το προσθιοκίνητο απαιτεί 15,4 δλ. Αναπόφευκτα, υπάρχει επιβάρυνση και
στην κατανάλωση, η οποία κυμαίνεται στα 11,2 λίτρα.
Οδική συμπεριφορά
Μπορεί η τετρακίνηση να επιβαρύνει σε κατανάλωση και ρεπρίζ το Wagon R, δε συμβαίνει όμως
το ίδιο και στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς. Με δεδομένο λοιπόν ότι η αρχιτεκτονική
των αναρτήσεων ουσιαστικά δεν έχει αλλάξει (τη θέση του άκαμπτου άξονα στο δικίνητο πήρε
ο άξονας που ενσωματώνει το διαφορικό), η βελτίωση των οδικών χαρακτηριστικών του
οφείλεται στην τετρακίνηση. Έτσι, η κίνηση σε όλους τους τροχούς αποτελεί σημαντικό
πλεονέκτημα, ιδιαίτερα στους γλιστερούς ελληνικούς δρόμους και γενικότερα σε συνθήκες
μειωμένης πρόσφυσης. Τα υποστροφικά φαινόμενα που παρουσιάζει η δικίνητη έκδοση
περιορίζονται σε σημαντικό βαθμό, ενώ γενικότερα δείχνει πιο ισορροπημένο και, ως εκ
τούτου, πιο φιλικό στο δρόμο για το μέσο οδηγό, παρουσιάζοντας προοδευτικές αντιδράσεις
στην πλειονότητα των περιπτώσεων. Βέβαια, οι κλίσεις στις στροφές εξακολουθούν να είναι
αισθητές, παρόλο που η άνεση που παρέχει η ανάρτηση δεν είναι σε θέση να τις
δικαιολογήσει. Εξίσου καλά τα καταφέρνει και εκτός δρόμου, τηρούμενων ―πάντα― των
αναλογιών. ¶λλωστε, η μικρή απόσταση από το έδαφος μαρτυρά ότι δεν πρόκειται για
καθαρόαιμο, εκτός δρόμου όχημα. Τέλος, πρέπει να σταθούμε στα πολύ αποτελεσματικά φρένα
που ακινητοποιούν το αμάξωμα από τα 100 χλμ./ώρα σε 46,4 μέτρα χωρίς σύστημα
αντιμπλοκαρίσματος.
Συμπερασματικά
H τοποθέτηση μόνιμης τετρακίνησης στο Wagon R δείχνει μια επιλογή εκ πρώτης όψεως
ασυμβίβαστη με τον πολυμορφικίζοντα χαρακτήρα του και τη συμβατική απόσταση από το
έδαφος. Δεδομένου, όμως, ότι η συγκεκριμένη έκδοση κοστίζει 11.298 ευρώ, έναντι των
10.398 της προσθιοκίνητης Sport (η οποία διαθέτει επιπλέον ζάντες αλουμινίου), και
διατηρεί στο ακέραιο τα πολυχρηστικά χαρακτηριστικά του μοντέλου, προσφέροντας παράλληλα
βελτιωμένη οδική συμπεριφορά, αποτελεί μια ενδιαφέρουσα επιλογή, ιδίως εν αναμονή των
χειμερινών «ακραίων» καιρικών φαινομένων._ 4T